油性石墨和MOS2结晶构造具有各向异性,为垂直于轮缘表面上的相对极其坚硬的微晶体,它能够嵌入金属中去,以嵌入后的固体润滑剂作为核心,且不凝聚,于是形成连续性油膜,润滑涂膜,明显的油亮光带,轮缘表面越粗糙,银灰色鱼鳞状磨耗现象被固体润滑剂填充和附着量越多,从而成长为一定厚度的油亮黑色润滑薄膜。随着摩擦产生温度的增加,特别是温度150e时,润滑膜明显增厚,它使轮缘外金属表面变得更加绸密和平滑,也更稳定,且稳定后的润滑膜厚度不再增加。当润滑膜在极高的压强荷重下与钢轨头部上腭处接触时,它的温度稳定性、粘贴性、润滑耐久性是油脂性液态润滑无法比拟的。 润滑膜的减磨效果与润滑接触面的工作条件有关,根据如下公式:L=W/KPSVT@103W)稳定后单位时间磨损量;P)滑块单位压力(0.40.6MPa);S)滑块与轮缘的接触面积;V)车轮轮缘的圆周速度;T)轮缘温度;K)9.81,计量单位换算系数(0e下)。从式中看出:车轮轮缘的圆周线速度越大,形成膜的能力越强,厚度也越大,经试验滑块单位压力在0.40.6MPa,综合性能最好。 运行的车辆轮缘部位表面较光滑,如果润滑块粘涂粘贴性差,就不可能在轮缘上形成好的润滑膜,而且这层油亮的条带状润滑膜不能越涂越厚,为满足和达到在轮、轨以极大力量接触摩擦时此润滑膜能减少轮缘磨损,其成膜长效性及油膜极压抗撕裂性等摩擦学问题,在配方中考虑了添加剂和高质量的增效组合细微分子技术、复配技术并协同其它增效组分,组成高效连续成膜且具有良好的抗撕裂性的工艺配方,使轮缘表面的物理化学过程具有亲和及排斥关系特性。其中极压抗磨添加剂氟化钙、硼酸盐的优良的抗极压性能、高的承载能力、突出的抗磨性以及硬度高、抗撕裂性好及柔韧延展性好的特点,解决了成膜减磨过程中互为矛盾的关系。 |